博革咨詢服務(wù)過的國內(nèi)制造企業(yè)，很少有包裝管理的好的企業(yè)，而包裝規(guī)劃不當(dāng)，對(duì)采購，物流配送，庫存管理甚至工位布置都會(huì)造成不利影響。例如某電子廠，同一個(gè)配件三個(gè)供應(yīng)商提供，不同供應(yīng)商的紙箱尺寸都不一樣，每箱數(shù)量也不一樣。有78個(gè)，90個(gè)，110個(gè)三種不同數(shù)量。基本上都是供應(yīng)商根據(jù)自己的習(xí)慣使用的紙箱尺寸來設(shè)計(jì)的。采購計(jì)劃員每次采購必然會(huì)有零頭；車間配送也會(huì)有拆零的需求。 　　包裝對(duì)工廠運(yùn)作的影響：

　　a）影響物料以何種形式呈現(xiàn)在操作者面前

　　b）影響所需的生產(chǎn)線兩側(cè)的空間量

　　c）影響運(yùn)輸

　　d）決定了廠內(nèi)輸送方式

　　那么，通用汽車是如何管理其包裝容器：

　　包裝設(shè)計(jì)要求：

　　1、包裝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮同類零部件系列車型的通用性，同時(shí)大件的包裝要考慮尺寸的系列化與標(biāo)準(zhǔn)化。建立大件包裝通用性指標(biāo)，特殊料架通用性指標(biāo)。

　　解讀：對(duì)于大件，標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸主要是指底座的長寬尺寸要通用，最好能實(shí)現(xiàn)疊放，這樣在運(yùn)輸時(shí)可以充分利用高度空間。

　　2、運(yùn)輸包裝和上線包裝一致原則，提高原包裝的上線率，包括車身零件

　　解讀：原包裝上線可以減少倉庫作業(yè)人員的翻箱工作量，提高效率。

　　3、減少大件方式上線的種類，考慮采用小包裝小件方式送料，大件控制在規(guī)定種數(shù)以下（排序零件排好序后，作為一種大件）

　　解讀：大件一般都是用料架上線，雙箱制是物流配送工的作業(yè)效率的模式，但場地占用面積大。減少種類可以合理利用總裝線的線旁面積。

　　4、線旁包裝應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，通用性強(qiáng)、價(jià)值低的小零件根據(jù)線旁情況可采用較大包裝數(shù)量上線，包裝數(shù)量不應(yīng)超過3天的量。

　　解讀：包裝數(shù)量大，可以降低物流配送人員的勞動(dòng)量，但增加了庫存風(fēng)險(xiǎn)。特別是多工位零件，即一個(gè)緊固件在多個(gè)工位使用，如果包裝量大，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更時(shí)會(huì)浪費(fèi)很多零件。

　　5、廠內(nèi)周轉(zhuǎn)用的特殊料架設(shè)計(jì)帶輪子、地剎器及拖鉤。

　　解讀：電動(dòng)拖車可以一次拉動(dòng)4節(jié)料架，效率比用叉車高，而且安全。

　　6、包裝管理應(yīng)將供應(yīng)商自制料架納入工廠管理中，包括圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、制造跟蹤、檢驗(yàn)、點(diǎn)檢、管理等。

　　解讀：在汽車行業(yè)，采購主要談的是零件的裸件價(jià)格，單車的運(yùn)輸費(fèi)用，包裝費(fèi)用這些指標(biāo)由物流部負(fù)責(zé)，因此物流部對(duì)供應(yīng)商的料架也進(jìn)行管控，避免供應(yīng)商設(shè)計(jì)出來不規(guī)范的料架。

　　7、將供應(yīng)商周轉(zhuǎn)使用料箱料架的過程納入到工廠的管理中。

　　解讀：新車型投產(chǎn)時(shí)，物流部需要對(duì)料架數(shù)量進(jìn)行測(cè)算，基本上是說“多少天的周轉(zhuǎn)量的料架”，那么料架如何在供應(yīng)商處周轉(zhuǎn)直接影響料架數(shù)量。如果供應(yīng)商占用了大量料架，可能廠內(nèi)料架不足。

　　8、確定，分配或設(shè)計(jì)合適的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量和料箱，以易于操作的包裝方式為操作工提供零部件，這種包裝使部件在運(yùn)輸，儲(chǔ)存和發(fā)貨過程中不易受損，且易操縱。

　　9、根據(jù)有效的操作空間優(yōu)化料箱尺寸（零件操作適合工作區(qū)域），工作區(qū)域的料箱應(yīng)能易于操作者操作。

　　結(jié)合工藝的工位設(shè)計(jì)來優(yōu)化料箱。

　　10料箱設(shè)計(jì)：

　　（a）減少從第一個(gè)部件到最后一個(gè)部件因取料造成的人體疲勞和時(shí)間；

　　（b） 在保持產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，盡量減少間隔襯墊的使用和處理；

　　（c）減少準(zhǔn)備時(shí)間（例如包裝材料和箱蓋的拆除等） 和額外整理的相關(guān)活動(dòng)（如收集、分類、處理）。

　　11、每種零件都應(yīng)有唯一的標(biāo)準(zhǔn)包裝數(shù)量

　　解讀：一個(gè)零件的多個(gè)供應(yīng)商必須使用同樣的標(biāo)準(zhǔn)包裝數(shù)量。這樣是為了SAP自動(dòng)計(jì)算整包裝數(shù)量用于采購。

　　12、對(duì)于每一個(gè)零件的包裝尺寸都應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化：同前

　　13每種料箱都應(yīng)張貼與其物料對(duì)應(yīng)的認(rèn)可的物料標(biāo)簽（零件號(hào)、零件名稱、數(shù)量等）以進(jìn)行辨識(shí)。

　　解讀：避免混用

　　14、料箱尺寸應(yīng)實(shí)現(xiàn)模數(shù)化，以提高卡車及拖車的容積率并保證裝載的穩(wěn)定性。

　　解讀：料箱尺寸設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮集裝箱卡車的內(nèi)部尺寸，特別是寬度。排2-3列，避免空間過大，在行駛中料架晃動(dòng)而造成物料損壞。

　　15、人工搬運(yùn)的料箱包裝量應(yīng)不大于2小時(shí)的用量（不包括標(biāo)準(zhǔn)件如羅栓、螺母、卡扣等）

　　16、料箱設(shè)計(jì)及選擇過程中，應(yīng)充分考慮人工搬運(yùn)料箱及交換的使用，盡量減少叉車的使用

　　17、非手工操作的大件料箱，其包裝量應(yīng)不大于4小時(shí)的用量。

　　18、盡量使用通用型可回收周轉(zhuǎn)箱

　　19、人工搬運(yùn)的料箱和部件間隔襯墊應(yīng)滿足人機(jī)工程提升準(zhǔn)則（如重量、尺寸、把手等） ，單箱不超過15KG

　　20、 盡可能減少重新包裝（重復(fù)操作）

　　21、有效的新包裝確認(rèn)流程、包裝更改及現(xiàn)有的包裝評(píng)估流程

　　22、包裝手段：

　　與零部件相關(guān)的信息 a. 零件尺寸b.零件重量c.日常使用量

　　與質(zhì)量相關(guān)的信息零部件質(zhì)量例如：表面等級(jí)A

　　運(yùn)輸信息 a. 供應(yīng)商的地理位置；b. 運(yùn)輸方式（例如卡車，有軌車，自行車）

　　工藝要求 a. 操作標(biāo)準(zhǔn)（如運(yùn)輸損壞） b. 空箱返回流程 c. 零件擺放 d. 間隔襯墊的處理